Detección y eliminación de fallas comunes de motor
Feb 11, 2023| 1. La corriente sin carga del motor es grande
Cuando la corriente sin carga del motor es mayor que los datos límite, indica que el motor tiene una falla. La razón de la alta corriente sin carga del motor es que la fricción mecánica interna del motor es grande, la bobina está parcialmente cortocircuitada y el acero magnético está desmagnetizado. Podemos determinar aún más la causa o la ubicación de la falla al continuar con las pruebas y los elementos de inspección pertinentes.
Si la relación de velocidad sin carga/con carga del motor es superior a 1,5, encienda la fuente de alimentación y gire la perilla para hacer que el motor gire a alta velocidad y sin carga durante más de 10 s. Después de que la velocidad del motor sea estable, mida la velocidad máxima sin carga N1 del motor en este momento. En condiciones de prueba estándar, conduzca más de 200 m y comience a medir la velocidad de carga máxima N2 del motor. Relación sin carga/con carga=N2 ÷ N1.
Cuando la relación de velocidad sin carga/con carga del motor es superior a 1,5, significa que el acero magnético del motor se ha desmagnetizado considerablemente. Se debe reemplazar el juego completo de acero magnético en el motor. En el proceso de mantenimiento real de los vehículos eléctricos, generalmente se reemplaza todo el motor.
2. Calentamiento de motores
La causa directa del calentamiento del motor se debe a la alta corriente. La relación entre la corriente del motor I, la fuerza electromotriz de entrada del motor E1, la fuerza electromotriz inducida por la rotación del motor (también llamada fuerza contraelectromotriz) E2 y la resistencia de la bobina del motor R es: I=(E1-E2) ÷ R, I aumenta, lo que indica que R disminuye o E2 disminuye. La disminución de R generalmente es causada por un cortocircuito o circuito abierto de la bobina, y la disminución de E2 generalmente es causada por la desmagnetización del acero magnético o un cortocircuito o circuito abierto de la bobina. En la práctica de mantenimiento de todo el vehículo eléctrico, el método para tratar el calentamiento y bloqueo del motor es generalmente reemplazar el motor.
3. Hay colisión mecánica o ruido mecánico dentro del motor durante la operación
No importa el motor de alta velocidad o el motor de baja velocidad, no debe haber colisión mecánica o ruido mecánico discontinuo e irregular durante la operación de carga. Los diferentes tipos de motores se pueden reparar por diferentes métodos.
4. Reduzca el kilometraje de conducción y la fatiga del motor.
Las razones del corto rango de conducción y la falta de potencia del motor (comúnmente conocida como falta de potencia del motor) son relativamente complejas. Sin embargo, después de haber eliminado las cuatro fallas del motor anteriores, en términos generales, la falla del rango de conducción corto de todo el vehículo no es causada por el motor, que está relacionado con la atenuación de la capacidad de la batería, la carga insuficiente del cargador, la desviación del parámetro del controlador ( La señal PWM no alcanza el 100 por ciento), etc.
5. Pérdida de fase del motor sin escobillas
La pérdida de fase del motor sin escobillas generalmente es causada por el daño del elemento Hall del motor sin escobillas. Al medir la resistencia del cable de salida del elemento Hall en relación con el cable de tierra Hall y el cable de la fuente de alimentación Hall, podemos usar el método de comparación para determinar qué elemento Hall está defectuoso.
Para garantizar la precisión de la posición de conmutación del motor, generalmente se recomienda reemplazar los tres elementos Hall al mismo tiempo. Antes de reemplazar los elementos Hall, debe quedar claro si el ángulo algebraico de fase del motor es de 120 grados o de 60 grados. Generalmente, los tres elementos Hall del motor de ángulo de fase de 120 grados se colocan en paralelo. Para un motor de ángulo de fase de 60 grados, un elemento Hall en el medio de los tres elementos Hall se coloca en una posición invertida de 180 grados.